Über ein Drittel der Autos in Deutschland weist Schäden auf

Mehr als jedes dritte Auto (37,2 %), das anhand von Fahrzeugberichten in Deutschland analysiert wurde, weist Schäden unterschiedlichen Schweregrades auf. Während kleinere kosmetische Schäden in der Regel keinen Einfluss auf den technischen Zustand eines Autos haben, hat eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugen auf deutschen Straßen zuvor schwere Unfälle erlitten.

Manchmal werden solche Autos in einem Land beschädigt, kostengünstig repariert und dann in einem anderen Land verkauft. Leider warnen Kfz-Experten, dass Fahrzeuge mit einer Vorgeschichte schwerer Schäden möglicherweise nicht sicher zu fahren sind und später kostspielige Reparaturen erfordern könnten.

Das Kfz-Datenunternehmen carVertical führte eine Studie durch, um festzustellen, wie viele in Deutschland geprüfte Autos in der Vergangenheit schwer beschädigt worden waren. Darunter waren auch Fahrzeuge, die von Versicherern als Totalschaden eingestuft wurden.

Die Studie ergab, dass 7,7 % aller in Deutschland untersuchten beschädigten Fahrzeuge Schäden in Höhe von 50 % oder mehr ihres Marktwerts aufwiesen. In der Praxis bedeutet dies, dass Schäden an Modellen der Economy-Klasse wie Dacia, Renault oder Peugeot mehrere tausend Euro betragen können, während Reparaturen für Premiummarken wie BMW oder Mercedes-Benz bis zu mehreren zehntausend Euro kosten können.

Obwohl 68 % der in Deutschland geprüften Fahrzeuge Schäden im Wert von weniger als 20 % ihres Wertes aufwiesen, bleibt das Risiko, ein zuvor stark beschädigtes Fahrzeug zu kaufen, erheblich. Sascha Paaß, Sachverständiger für Schaden und Wertgutachten bei SFM Sachverständige, betont, dass die größten Risiken für Käufer häufig dort liegen, wo sie am wenigsten vermutet werden: „Im täglichen Gebrauchtwagengeschäft sind dabei nicht nur schwere Unfälle oder eindeutige Totalschäden relevant. Besonders Schäden im Bereich bis etwa 15.000 Euro sind von Bedeutung, da sie häufig vorkommen, technisch gut repariert werden können und deshalb leichter verschwiegen werden. Diese stellen im Massengeschäft ein größeres Risiko dar als seltene, klar erkennbare Totalschäden.“

In vielen Fällen ist die Reparatur solcher Fahrzeuge wirtschaftlich nicht gerechtfertigt, was unehrliche Verkäufer dazu verleitet, billige Reparaturen mit minderwertigen Teilen durchzuführen und die wahre Geschichte des Fahrzeugs vor den Käufern zu verbergen. „Für Autohäuser ist es entscheidend, Fahrzeuge korrekt als unfallfrei oder unfallbeschädigt einzuordnen. Wird ein Fahrzeug dennoch als unfallfrei verkauft und später durch einen carVertical-Bericht als beschädigt identifiziert, kann dies zu Rückabwicklungen oder rechtlichen Auseinandersetzungen führen. Entsprechende Prüfungen dienen daher nicht nur der Information des Kunden, sondern auch der rechtlichen Absicherung des Händlers,“ erklärt Sascha Paaß.

Auch Matas Buzelis, Experte für den Automobilmarkt bei carVertical, sieht hier strukturelle Anreize für problematische Reparaturpraktiken: „Nach einem Unfall stellen Versicherer den Eigentümern oft die Wahl: das Auto in einer Partnerwerkstatt reparieren lassen oder eine Auszahlung erhalten und die Reparaturen selbst durchführen. Einige Verkäufer nutzen diese Gelegenheit, um Fahrzeuge so kostengünstig wie möglich zu reparieren und schnell weiterzuverkaufen.“

Wenn die Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs übersteigen, stufen Versicherer in Deutschland das Auto in der Regel als wirtschaftlichen Totalschaden ein. In der Praxis bedeutet dies, dass die Reparatur des Autos mehr kosten würde als der Kauf eines vergleichbaren Fahrzeugs auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Im Gegensatz zu einigen Ländern, die feste prozentuale Schwellenwerte anwenden, stützt sich Deutschland auf einen Ersatzwertvergleich: Wenn die Reparaturkosten den Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs übersteigen, gilt das Auto als Totalschaden. Dies schafft günstige Bedingungen für Fahrzeughändler, die stark beschädigte Autos auf Auktionen kaufen, sie kostengünstig reparieren und in andere Länder exportieren können.

„Die Erklärung eines Autos zum Totalschaden ist nicht nur eine wirtschaftliche, sondern auch eine sicherheitsrelevante Entscheidung. Händler kaufen manchmal beschädigte Fahrzeuge auf Auktionen, führen minimale Reparaturen durch und verkaufen sie an ahnungslose Käufer im Ausland. Ohne die Geschichte eines Autos zu überprüfen, riskieren Käufer, Fahrzeuge zu erwerben, die sonst nicht als fahrtauglich gelten würden. Außerdem stellen wir fest, dass immer mehr Händler die Überprüfung der Fahrzeuggeschichte nutzen, was bedeuten könnte, dass sie sich vor Fahrzeugen mit schweren Schäden schützen wollen“, sagt Buzelis.

Der grenzüberschreitende Handel mit abgeschriebenen Fahrzeugen, beispielsweise von westeuropäischen in osteuropäische Länder, wo die Reparaturkosten niedriger sind, findet heute in einer regulatorischen Grauzone statt. Diese Praxis ist einer der Gründe, warum viele Fahrzeuge, die eigentlich als Altfahrzeuge (ELVs) eingestuft werden müssten, stattdessen zu den 3,5 Millionen Autos beitragen, die jährlich aus den EU-Registern „verschwinden“.^[1] Das bedeutet nicht nur, dass einige dieser Fahrzeuge weiterhin in anderen Ländern genutzt werden, sondern auch, dass sie illegal zerlegt und ihre Teile von zweifelhafter Qualität für billige Reparaturen anderer Fahrzeuge verwendet werden. Der derzeitige fragmentierte Rechtsrahmen mit unterschiedlichen nationalen Vorschriften für die Abmeldung und den Nachweis der Verkehrssicherheit ermöglicht es, dass diese wirtschaftlich unrentablen Fahrzeuge wie normale Gebrauchtwagen gehandelt werden. Um diese Lücke zu schließen, werden neue EU-Vorschriften die nationalen Fahrzeugzulassungssysteme miteinander verbinden, um eine bessere Rückverfolgbarkeit zu gewährleisten.^[2]

Der Anteil schwer beschädigter Fahrzeuge variiert innerhalb Europas. Der höchste Anteil an Fahrzeugen mit Schäden im Wert von mehr als der Hälfte ihres Gesamtwerts wurde in Italien (7,8 %), Deutschland (7,7 %), Schweden (5,8 %) und Spanien (4,5 %) verzeichnet.Deutschland verzeichnete unter allen analysierten Ländern auch den niedrigsten Anteil an Fahrzeugen mit geringfügigen Schäden (bis zu 20 % des Fahrzeugwertes) mit nur 68 %. Im Vergleich dazu lag dieser Wert in Italien bei 77,2 %, in Schweden bei 80 % und in Spanien bei 83,2 %.Trotz der weit verbreiteten Überzeugung, dass aus Westeuropa importierte Fahrzeuge besser gewartet sind, deuten die Schadensstatistiken darauf hin, dass blindes Vertrauen in diesen Ruf riskant sein kann.

Da dasselbe Fahrzeug möglicherweise in mehreren Ländern genutzt wurde und mehrere Fahrer hatte, sollten Käufer einen Kauf nicht überstürzen. Nach der Auswahl eines Autos sollte der erste Schritt immer darin bestehen, dessen Geschichte zu überprüfen und festzustellen, ob es in der Vergangenheit größere Schäden erlitten hat. Wenn keine schwerwiegenden Schäden verzeichnet sind, kann das Fahrzeug dann persönlich inspiziert und in einer autorisierten Werkstatt überprüft werden.

„Es gibt kein einheitliches europäisches System, mit dem die Fahrzeuggeschichte grenzüberschreitend zurückverfolgt werden kann. Ein Fahrzeugbericht löst dieses Problem, indem er Käufern ermöglicht, die Vergangenheit eines Autos vom Zeitpunkt seiner Herstellung an zu überprüfen und unangenehme Überraschungen zu vermeiden. Selbst wenn die Geschichte keine Probleme aufweist, raten wir Käufern jedoch immer, eine Probefahrt zu machen und das Auto in einer professionellen Werkstatt überprüfen zu lassen, bevor sie den Kaufvertrag unterzeichnen“, schließt Buzelis.

Die Studie basiert auf Daten aus Fahrzeugberichten von carVertical, die von Nutzern zwischen dem 1. Juli 2024 und dem 6. November 2025 erworben wurden. Die Schadensaufzeichnungen wurden nach Wert kategorisiert. Fahrzeuge mit Schäden im Wert von 50 % oder mehr ihres Marktwerts wurden als schwer beschädigt eingestuft.

^[1] https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation_en

^[2] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_25_3043